雪铁龙天逸C5注意事项（雪铁龙天逸c5小毛病多吗?）

雪铁龙天逸c5定速巡航设定

1、雪铁龙天逸C5定速巡航设定步骤如下： 启动系统在方向盘左侧找到标有ON/OFF或CRUISE的按键
，按下后仪表盘会亮起定速巡航指示灯（通常为绿色或白色图标），此时系统已激活
。若指示灯未亮 ，需检查按键是否接触不良或车辆是否处于允许启动定速巡航的状态（如车速过低时可能无法激活）。

2 、雪铁龙天逸C5定速巡航的设定方法如下：准备工作确保车辆处于安全行驶状态
，车速需达到40公里/小时以上，因为定速巡航功能只有在车速足够时才能启用 。开启定速巡航按下位于方向盘上的“CRUISE”按钮 ，此时组合仪表上的定速巡航指示灯会亮起
，表明定速巡航系统已开启
。

3
、驾驶辅助功能定速巡航通过方向盘左侧手柄操作，SET键设定速度 ，+/号键微调车速。雨雪天气可开启后视镜加热功能
，与后挡加热联动15分钟后自动关闭 。狭窄车位停车时，锁车后视镜自动收折 ，防止刮蹭
。

4、而“叫好不叫座 ”的车
，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的试驾文章 ，就算是给法系迷们一个抚慰吧。【静态篇】只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流
”
，然而这款天逸C5 AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下 ，我却发现了不少实用性极强的设计理念 。

5 、天逸（以东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为例
，搭载爱信8AT变速箱的车型）的8档升档时机主要取决于驾驶模式和油门深度，通常在以下条件下触发：经济模式（标准D档）：平稳加速时 ，变速箱倾向于快速升档以降低转速
。约 75-85km/h 可升至8档（转速约1500rpm左右）。

6
、不过除了美观
，进过一天的接触，这辆天逸C5 AIRCROSS还是有一些“太个性”的点 ，让我觉得在人机工程学上它还有待提升 。首先方向盘的造型虽讨人喜欢
，但把下面定速巡航的拨杆完完全全挡住了
。我在高速上想开定速巡航放松一下右脚，结果半天没看清拨杆上每个按钮对应的功能 ，只能盲操作。

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点是什么?

东风雪铁龙天逸C5车型存在若干影响驾驶体验与乘坐舒适性的致命缺点 。首先
，该车的悬挂系统偏硬，行驶在较大的减速带时 ，会传递强烈的震动至车内，影响乘坐的平稳性。此外
，中控台采用塑料材质，也增加了硬物碰撞的噪音 ，进一步影响了乘坐的舒适性
。

发动机噪音问题是天逸C5的另一大缺陷。行驶过程中
，发动机噪音较为明显，可能影响车内静谧性 。同时 ，方向盘过重
，操作起来颇为费力，需要较大的力气才能转动 ，这对驾驶的便捷性和舒适度都构成了挑战
。

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点：悬架有点硬
，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料；头枕设计太低，开车都要低头；驾驶座控制窗户的按键有点靠后 ，每次都按错
，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；缺点是悬架太硬；车子启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大 。

关于东风雪铁龙天逸c5的致命问题，下面有几个关键点值得讨论： 硬朗的悬架体验 天逸c5的悬架设计过于硬朗 ，遇到减速带时会带来明显的震动，车内中控区域采用了硬塑料材质
，这无疑是一项显著的缺点
。

东风雪铁龙天逸c5存在一些显著的问题和缺点：首先，其悬架系统偏硬 ，当车辆通过较大的减速带时
，会产生强烈的震动，影响乘坐舒适性。此外 ，车辆的中控台材质为硬塑料
，可能在视觉和触觉上给人一种不够高级的感觉 。

综上所述，东风雪铁龙天逸C5在悬挂、噪音控制 、头枕设计
、操控便利性以及驾驶体验等方面存在明显的不足 ，这些都是潜在的致命缺点
。若要提升其市场竞争力
，改善这些方面的问题，提升驾驶舒适度和用户体验是关键。只有解决了这些问题 ，才能在激烈的市场竞争中赢得消费者的好感和信任 。

东风雪铁龙天逸c5暖风使用方法

1、等待发动机水温上升：车辆启动后
，建议等待8-15分钟或观察水温表指针达到中间位置，待发动机水温稳定后再开启暖风
。此步骤可避免因水温不足导致暖风效果差或增加发动机负荷。操作方式 遥控器操作（若配备）按下遥控器上标有“太阳 ”图标的按键 ，直接启动制热功能 。

2 、选择建议：若注重空间灵活性
、科技氛围及动力平顺性，标致5008更合适；若偏好极致舒适性、多样化动力选择及智能化配置
，天逸C5 AIRCROSS是更优解。2026款若在现款基础上进一步优化车机系统或增加辅助驾驶功能，性价比将进一步提升 ，建议等待具体配置公布后对比决策
。

3 、天逸C5设置锁车自动升窗功能有多种方式
，以下为您详细介绍：通过车辆设置菜单操作 进入车辆设置：启动车辆后，按下中控台的“车辆设置
”按钮 ，进入车辆的设置菜单。 找到门窗设置选项：在菜单中找到“门窗”或类似的选项
，这是设置车窗相关功能的地方 。

4、品牌理念延续与未来展望东风雪铁龙将持续以“舒适健康 ”为核心，支持骑行运动 ，推广低碳出行方式
。2022年
，天逸C5 AIRCROSS将继续为AG2R雪铁龙车队保驾护航，助力其在UCI世界巡回赛中取得优异成绩 ，同时为客户带来更优质的生活体验。

5
、头枕设计太低
，开车都要低头；驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错 ，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；缺点是悬架太硬；车子启动时候前三十秒抖动明显 。发动机噪音大
。车子方向盘开起来太重了，需要用大力气。

东风雪铁龙天逸c5有哪些致命缺点?

东风雪铁龙天逸C5在驾驶体验方面存在若干显著缺陷 。首先
，其悬挂系统偏硬，在通过减速带等不平路面时 ，车辆震动明显
，影响驾驶舒适度
。此外，车内中控部分采用了硬质塑料材质 ，这在视觉和触感上可能无法完全满足部分消费者的期待。

东风雪铁龙天逸C5车型存在若干影响驾驶体验与乘坐舒适性的致命缺点 。首先
，该车的悬挂系统偏硬，行驶在较大的减速带时 ，会传递强烈的震动至车内
，影响乘坐的平稳性
。此外，中控台采用塑料材质 ，也增加了硬物碰撞的噪音
，进一步影响了乘坐的舒适性。

发动机性能问题 启动初期，车辆会有30秒左右的明显抖动 ，并伴有较大的发动机噪音，这也是天逸c5的一大问题
，影响了驾驶的平顺度 。总结来说，东风雪铁龙天逸c5在悬架舒适性、头枕设计 、驾驶操作便捷性和发动机静音性等方面存在明显的缺陷 ，这些都是其致命的短板。

雪铁龙天逸副驾怎么放平座椅

1
、雪铁龙天逸C5副驾座椅放平的操作步骤如下：调整座椅前后位置首先需将副驾驶座椅向前滑动至最前端
。这一步的目的是为后续操作腾出空间
，避免座椅下方结构与其他部件（如中央扶手或车门内饰）发生干涉。操作时可通过座椅下方的滑动调节杆（通常位于座椅前部下方）向前推动座椅，直至无法继续移动 。

2、雪铁龙天逸C5副驾驶座椅放平与改装方案原车座椅放平操作步骤天逸C5副驾驶座椅放平需通过座椅左侧的机械控制按钮实现
。具体步骤如下：定位控制按钮：找到座椅左侧的拉杆或杠杆结构 ，通常标有“up
”和“down”方向指示。

3 、座椅放倒后的基础状态雪铁龙天逸的后排座椅采用4/6比例放倒设计
，放倒后与后备箱地板之间存在约10厘米的高度差 。这一设计是车辆结构决定的，主要受限于座椅骨架与后备箱底板的相对位置 ，属于正常现象
。此外
，座椅放倒后中间可能存在小缝隙，这是由于座椅分段放倒的拼接结构导致的 ，无法通过常规操作消除。

4
、雪铁龙天逸后排座椅的调节主要涉及到座椅靠背的折叠与放平 。调节步骤：打开折叠开关：要将雪铁龙天逸的后排座椅靠背放倒
，首先需要去后排找到座椅靠背的折叠开关
。这个开关通常设计得较为醒目，便于乘客操作。分别折叠左右靠背：雪铁龙天逸的后排座椅靠背是分开单独折叠的 ，即左右两个靠背可以分别进行折叠操作 。

5、首先进入雪铁龙天逸车辆
。其次进入到后排座椅，找到座椅两侧的开关。最后点击开关
，即可一键放倒 。

6 、雪铁龙天逸C5的后排座椅是可以往后放倒的。 这样的设计为车内空间的灵活性提供了很大便利
。当需要搬运一些较大尺寸的物品时，比如家具
、自行车等 ，放倒后排座椅后
，后备箱能够形成一个几乎全平的空间，大大增加了载货能力。